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春城2011款蒙迪欧致胜2.0T尊贵上市

Published: 星期四, 9月 29th, 2022 | Posted in 列车汽运

但蒙迪欧致胜应付这种状况却出奇出色,辗过这些小障碍时,车身表现地十分安定,车轮对地面的帖服性、抓地性都相当高。

我们的试驾路段是从张家界到凤凰的几百里山路,在爬坡时变速器的反应比较灵敏,甚至可以连降两档,但出于油耗的考虑,一般巡航速度都保持在6档,在需要连续超车时,必须选择手动模式,保证扭矩的输出。

马自达能够压制两位大名鼎鼎的竞争者,成为中级家用车市场的最佳选择吗?**对比测试总评:**马自达并没有丢掉传统。

蒙迪欧致胜的设计不如马自达那样灵巧和动感,但是它的车身尺寸却是最大的,几乎与宝马5系相当,也是此次对比测试中最长最宽的。

下表为新车评网实测空间数据:

**人性化配备**

蒙迪欧致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边,中间是一个硕大的彩色显示屏。

只是它的价格不知道你是否可以接受?20W左右,蒙迪欧2.0T在我心中是不二选择。

这个底盘的一大特色,就是悬架动作十分漂亮。

变速箱比较灵敏,猛地给油,马上降档,然后发送机转速一下子提升到3000以上,那个声音有点像轰炸机,蛮提神的。

比如说长情的哈佛h72.07,同样的排量发动机可以达到231马力。

由于在功率和扭矩上和马自达6(参数配置图库)的2.3升发动机极为接近,这款发动机刚在国内上市的时候,对于它的出身就有不同说法,但厂家一直肯定地说这是一款全新发动机。

车辆行驶一般路面,传上来的声音很沉实,但走过溶烂路面时悬挂会传来较明显的隆隆隆声噪音,考虑到它的轮胎不算特别厚,悬挂又很结实,比较显著的悬挂噪音是预料之中、也不容易消除的。

身边有一辆福特蒙迪欧致胜,开了10年138,000公里。

后排中央的地台有轻微凸起,而不像日系同级前驱车那样做到全平,是一个功能性上的遗憾。

店里有现车,当天下午就提车了。

首先,蒙迪欧致胜的驾驶坐姿非常棒,这要感谢低矮的驾驶座椅和调整幅度较大的方向盘。

门壁板上的细节处理看得出厂方非常努力营造精细感,不过驾驶位门把手与车窗控制面板靠得太近,在进行后排车窗升降及锁止动作时不是很顺手,手肘总是要抬高才能很好的操作,人机工程有待改善。

总的说来,蒙迪欧致胜是三部测试车中最宽敞最舒适的选择,同时还能提供巨大的行李箱。

主要原因就是,大部分扭矩已经在中低转速输出了,将转速提升,再不能给你更显著的发力感。

变速箱不同福特蒙迪欧:SelectShift6速手自一体变速箱。

也许是认为新蒙迪欧还不够动感,或者想要赚取更多的目光,国产的蒙迪欧致胜并没有完全照搬国外产品的造型,而是增加了一些运动化的装饰。

长安福特上一代蒙迪欧在竞争中并没有体现出优势,如今比赛进入第二轮,凭借这款全球化的产品,长安福特志在必得。

那都是在同级车里面的佼佼者、如果您相信我,不要选择蒙迪欧2.0实在是差劲,无论油耗,动力。

偏灰的中性色调看来是为了讨好运动和温馨这两路人,不过我们还是认为致胜的全黑内饰才最有欧洲车风味。

升直列四缸汽油发动机当然不是三部车中的最佳选择,仍然顺滑而安静。

新福特蒙迪欧-致胜更以触手可及的入门价格,为更多的中国消费者带来EcoBoostGTDi和PowerShift先进动力技术的超值享受。

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